一起來(lái)了解世界主要船級(jí)社是做什么的？

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您正在訪(fǎng)問(wèn)的是一起來(lái)了解世界主要船級(jí)社是做什么的？，具體信息如下：

從事船舶檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)。通常為民間組織。中國(guó)從事船舶檢驗(yàn)的部門(mén)為政府的一個(gè)部門(mén)。世界上最早的船級(jí)社是1760年成立的英國(guó)勞氏船級(jí)社。此后航運(yùn)發(fā)達(dá)的國(guó)家相繼成立了船級(jí)社，并在世界主要港口設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，如美國(guó)船舶局、挪威船級(jí)社、法國(guó)船級(jí)社和日本海事協(xié)會(huì)等。船級(jí)社主要業(yè)務(wù)是對(duì)新造船舶進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)，合格者給予船舶的各項(xiàng)安全設(shè)施并授給相應(yīng)證書(shū)；根據(jù)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)的需要，制定相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)；受本國(guó)或他國(guó)政府委托，代表其參與海事活動(dòng)。有的船級(jí)社也接受陸上工程設(shè)施的檢驗(yàn)業(yè)務(wù)。

船級(jí)社簡(jiǎn)介

　　classification societies
　　在法律意義上講，它是出于保險(xiǎn)或其他目的根據(jù)船舶的狀況對(duì)船舶進(jìn)行檢驗(yàn)和分類(lèi)的組織。其主要作用是對(duì)船舶在建造時(shí)和建造后進(jìn)行定期檢驗(yàn)，目的是設(shè)定和維持船舶及其設(shè)備的建造和維修標(biāo)準(zhǔn)。每個(gè)船級(jí)社有一套規(guī)則規(guī)定檢驗(yàn)要求，對(duì)船舶來(lái)說(shuō)，要保持其級(jí)別就必須遵守這些規(guī)則。在多數(shù)國(guó)家船東并無(wú)義務(wù)使其船舶分等級(jí)，但是通常這是船舶保險(xiǎn)的一個(gè)條件，也是多數(shù)租船人和發(fā)貨人的要求，因此，如果船舶沒(méi)有分等級(jí)的話(huà)，在貿(mào)易上就有相當(dāng)多的困難。船級(jí)社也監(jiān)督和批準(zhǔn)集裝箱的建造。這個(gè)組織在多數(shù)的主要海運(yùn)國(guó)家都存在。

世界主要船級(jí)社

　　American Bureau of Shipping 美國(guó)船級(jí)社。參見(jiàn)A.B.S.
　　Bureau Veritas 法國(guó)船級(jí)社。縮寫(xiě)為B.V.
　　China Classification Society 中國(guó)船級(jí)社。縮寫(xiě)為 C.C.S.
　　Det Norske Veritas 挪威船級(jí)社。縮寫(xiě)為D.N.V.
　　Germanischer Lloyd 德國(guó)船級(jí)社。縮寫(xiě)為G.L.
　　Korean Register of Shipping 韓國(guó)船級(jí)社。縮寫(xiě)為：KR
　　Lloyd’s Register of Shipping 勞埃德船級(jí)社。英國(guó)船級(jí)社。縮寫(xiě)：LR
　　Nippon Kaiji Kyokai 日本船級(jí)社。縮寫(xiě)為N.K.
　　Registro Italiano Navale 意大利船級(jí)社。縮寫(xiě)為R.I.N.A
　　Polish Register of Shipping 波蘭船舶登記局 縮寫(xiě)為：PRS
　　Russian Maritime Register of Shipping 俄羅斯船舶登記局縮寫(xiě)為 RS
　　India Register of Shipping 印度船級(jí)社 縮寫(xiě)為：IRS
　　Croatian Register of Shipping 克羅地亞船舶登記局 縮寫(xiě)為：CRS
　　--以上船級(jí)社為國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）的正式會(huì)員（截止到2011年6月）--
　　Hellenic Register of Shipping 希臘船級(jí)社 縮寫(xiě)為： HRS
　　The Australian Maritime Safety Authority 澳大利亞船舶登記局 AMSA
　　Polish Register of Shipping 波蘭船舶登記局 縮寫(xiě)為：PRS
　　PT. Biro Klasifikasi Indonesia (Persero) 印度尼西亞船級(jí)社 縮寫(xiě)為：BKI
　　Bulgaria Register of Shipping 保加利亞船舶登記局 縮寫(xiě)為：BRS 或 BKR
　　Egyptian Register of Shipping 埃及船舶登記局 縮寫(xiě)為：ERS
　　Ukrainian Register of Shipping 烏克蘭船級(jí)社 縮寫(xiě)為：URS 或 RU
　　Yugoslav Register of Shipping Bureau 南斯拉夫船舶登記局 縮寫(xiě)為：JR
　　Czech Register of Shipping Bureau 捷克船舶登記局 縮寫(xiě)為：CSLR
　　Romanian Register of Shipping Bureau 羅馬尼亞船舶登記局 縮寫(xiě)為：RN
　　Serbian Register of Shipping 塞爾維亞船級(jí)社 縮寫(xiě)為：SRS
　　The Philippine Register of Shipping, Inc. 菲律賓船級(jí)社 縮寫(xiě)為：PRS
　　Vietnam Register 越南船級(jí)社 縮寫(xiě)為：VR
　　International Association of Classification Societies (I.A.C.S.) 國(guó)際船級(jí)社聯(lián)合會(huì)。由主要船級(jí)社組成的協(xié)會(huì)，主要宗旨是改善海上安全標(biāo)準(zhǔn)。

詳細(xì)資料

地位作用
　　船級(jí)社以其專(zhuān)業(yè)的船舶技術(shù)知識(shí)在保障船舶航行安全方面起著獨(dú)特的作用。船級(jí)社通過(guò)對(duì)船舶的檢驗(yàn)，使船舶達(dá)到政府和保險(xiǎn)商要求的，以及船東和公眾期望的安全標(biāo)準(zhǔn)。船級(jí)社提供的傳統(tǒng)服務(wù)主要包括：入級(jí)服務(wù)和法定服務(wù)。由于近年來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，督者與被監(jiān)督者的關(guān)系。另外，船級(jí)社面對(duì)的客戶(hù)具有多樣性。如， 在船舶建造的不同階段，船級(jí)社的服務(wù)對(duì)象是不同的。在船舶設(shè)計(jì)和建造階段，船級(jí)社的服務(wù)對(duì)象是船廠(chǎng)；交船后，服務(wù)對(duì)象即轉(zhuǎn)為船舶所有人或船舶管理人。船級(jí)社對(duì)不同的客戶(hù)服務(wù)的依據(jù)也是不同的。由此可以看出，船級(jí)社的法律地位是特殊的。
相關(guān)糾紛
　　近些年來(lái)，有關(guān)船級(jí)社責(zé)任的糾紛和訴訟時(shí)有發(fā) 生。船級(jí)社也認(rèn)識(shí)到這將是船級(jí)社在下一個(gè)世紀(jì)生存和發(fā)展所面臨的主要的風(fēng)險(xiǎn)之一。船級(jí)社的服務(wù)領(lǐng)域越廣、服務(wù)的范圍越大、償付能力越強(qiáng)，就越容易被訴。而 至今為止，還沒(méi)有有關(guān)船級(jí)社責(zé)任的國(guó)際立法，航運(yùn)界對(duì)有關(guān)船級(jí)社責(zé)任的界定和責(zé)任限制問(wèn)題也沒(méi)有定論。從1992年以來(lái)，國(guó)際海事委員會(huì)（CMI）專(zhuān)門(mén)成 立了船級(jí)社問(wèn)題聯(lián)合小組，討論制訂船級(jí)社行動(dòng)守則和標(biāo)準(zhǔn)合同范本。但由于對(duì)標(biāo)準(zhǔn)合同范本中的賠償限額問(wèn)題上，國(guó)際航運(yùn)工會(huì)（ICS）、國(guó)際保賠集團(tuán) （IGP&I）同國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）之間的爭(zhēng)議較大，談判至今沒(méi)有取得一致。在學(xué)術(shù)領(lǐng)域，有關(guān)船級(jí)社的法律問(wèn)題的研究是一個(gè)薄弱的環(huán)節(jié)。 船級(jí)社法律責(zé)任，已成為海商法中一個(gè)較前沿的課題。我希望能夠通過(guò)這次講座，使得大家對(duì)船級(jí)社的特殊法律地位有所了解，能夠有利于對(duì)船級(jí)社有關(guān)的其他法律 問(wèn)題的深入研究。

船級(jí)社的產(chǎn)生和發(fā)展

產(chǎn)生
　　船級(jí)社最早產(chǎn)生 于二百三十年前的英國(guó)。十八世紀(jì)中，英國(guó)倫敦泰晤士河畔設(shè)有若干的咖啡館，從事船舶生意的人們常在此聚談，其中營(yíng)業(yè)最盛者是愛(ài)德華·勞埃德，所有船舶和貨 物保險(xiǎn)，大部分均在該咖啡館辦理，于是形成了海上保險(xiǎn)的中心。由于保險(xiǎn)需要了解船舶的技術(shù)狀況，遂于1760年成立了勞埃德船級(jí)社，并開(kāi)始實(shí)施船舶檢驗(yàn)和 登記入級(jí)。初期的驗(yàn)船師大多是退休的船長(zhǎng)和船上的木匠，經(jīng)驗(yàn)豐富，能一驗(yàn)便知船舶優(yōu)劣（那時(shí)都是木帆船）。他們最初把船體技術(shù)狀況劃分為五類(lèi)：A（最 好）、E（較好）、I（中等）、O（較壞）、U（最壞）；又將所備帆、錨等分為三類(lèi)：G（好）、 M（中）、B（壞）。后來(lái)逐步根據(jù)需要，變革到現(xiàn)在的入級(jí)符號(hào)。Classification一詞原是分級(jí)的意思，現(xiàn)在成為入級(jí)，不在對(duì)船舶劃分等級(jí)。只 要船舶建造符合船級(jí)社的建造規(guī)范，并經(jīng)檢驗(yàn)合格，該船即在該船級(jí)社入級(jí)。
　　勞氏船級(jí)社成立以后，鑒于船級(jí)社的作用和實(shí)際需要，各航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家、以及有些發(fā)展中國(guó)家，也相繼成立了自己的船級(jí)機(jī)構(gòu)，以便發(fā)展航運(yùn)事業(yè)和增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。迄今世界上已有近50家船級(jí)社。
業(yè)務(wù)變化
　　隨著船級(jí)社的逐步的發(fā)展，船級(jí)社的業(yè)務(wù)也有所變化。船級(jí)社成立之初，船級(jí)社為保險(xiǎn)商提供的入級(jí)服務(wù)，完全是自愿的，保險(xiǎn)公司可以委托船級(jí)社進(jìn)行船級(jí)劃分， 也可以不委托。而現(xiàn)在的入級(jí)服務(wù)已不僅是為保險(xiǎn)商服務(wù)，而且政府希望通過(guò)入級(jí)服務(wù)，代替政府執(zhí)行有關(guān)國(guó)際公約的要求，以保障船舶的質(zhì)量和保障安全。因此各 國(guó)政府均賦予船級(jí)社更大的權(quán)利。并從法律法規(guī)上給予保障。船舶從設(shè)計(jì)、建造、營(yíng)運(yùn)和維修的各個(gè)階段都要受到船級(jí)社的監(jiān)督。不通過(guò)船級(jí)社的檢驗(yàn)和發(fā)證，船舶 不能營(yíng)運(yùn)。在近幾年的國(guó)際公約中，出現(xiàn)了船舶必須達(dá)到某些入級(jí)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求。正是這種具體技術(shù)要求的一致性，使得入級(jí)檢驗(yàn)也具有了一定的法定特征。
范圍擴(kuò)大
　　另外，船級(jí)社的業(yè)務(wù)范圍也從航運(yùn)領(lǐng)域擴(kuò)大到相關(guān)的工業(yè)領(lǐng)域。船級(jí)社200多年發(fā)展歷程當(dāng)中，一直是作為公益性非營(yíng)利性的機(jī)構(gòu)而發(fā)展起來(lái)的，隨著國(guó)際船級(jí)社 間競(jìng)爭(zhēng)的加劇，經(jīng)營(yíng)成本的增大，各個(gè)船級(jí)社在紛紛地尋找出路，傳統(tǒng)的理念受到了挑戰(zhàn)。意大利船級(jí)社是歐盟當(dāng)中最小的船級(jí)社，準(zhǔn)備改之為有限公司，由基金會(huì) 來(lái)管理，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)者和所有者的分離，政府不再具體的管理；傳言法國(guó)船級(jí)社（BV）正準(zhǔn)備收購(gòu)瑞典公正行，一旦成功將成為世界上最大的工業(yè)服務(wù)性機(jī)構(gòu)，法 國(guó)船級(jí)社兩年前就對(duì)外宣布，準(zhǔn)備考慮上市，98年它的總收入為7.4億美金，船舶檢驗(yàn)部分所占比例僅為17%，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)BV的船舶檢驗(yàn)部分的走向是出 售或是被兼并，最終甚至脫離國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)；美國(guó)船級(jí)社也收購(gòu)了軟件公司，實(shí)行了大規(guī)模的結(jié)構(gòu)性調(diào)整和戰(zhàn)略性的調(diào)整；英國(guó)勞氏船級(jí)社始終堅(jiān)持非營(yíng)利機(jī)構(gòu)的 性質(zhì)，但去年近600萬(wàn)英磅首次赤字，外界批評(píng)他體系龐大，管理陳舊，現(xiàn)任總裁即將退休，勞氏的未來(lái)面臨調(diào)整。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將迫使船級(jí)社將注意力從有限 的航運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)轉(zhuǎn)向工業(yè)服務(wù)市場(chǎng)。

國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)現(xiàn)狀

　　IACS的歷史可以追溯到 1930年召開(kāi)的國(guó)際載重線(xiàn)公約會(huì)議,該會(huì)議建議各船級(jí)社經(jīng)常協(xié)商,以求在執(zhí)行船體強(qiáng)度的規(guī)定方面盡可能趨于一致,因而一些主要船級(jí)社表明了要加強(qiáng)相互聯(lián) 系的意向。1939年美國(guó)船級(jí)社（ABS）、法國(guó)船級(jí)社（BV）、挪威船級(jí)社（DNV）、德國(guó)勞氏船級(jí)社（GL）、英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）、日本海事協(xié)會(huì) （NK）和意大利船級(jí)社（RINA）在羅馬召開(kāi)了第一屆國(guó)際船級(jí)社會(huì)議，與會(huì)代表一致認(rèn)為各船級(jí)社之間應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)系和合作。此后又于1955年在巴 黎、1965年在紐約、19698年在奧斯陸召開(kāi)了第二至第五屆會(huì)議，這及次會(huì)議逐漸促成了國(guó)際船級(jí)社組織的條件漸趨成熟。1968年9月11 日上述7家船級(jí)社在漢堡GL總部召開(kāi)會(huì)議，正式成立了IACS。此后前蘇聯(lián)船舶登記局（PC）----現(xiàn)為俄羅斯海船登記局（RS）、波蘭船舶登記局 （PRS）、中國(guó)船級(jí)社（CCS）和韓國(guó)船級(jí)社（KR）先后成為該協(xié)會(huì)的正式會(huì)員。后1997年P(guān)RS被降為副會(huì)員。
　　國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)掌握世界船舶的技術(shù)知識(shí)使其在國(guó)際航運(yùn)安全和制訂海運(yùn)規(guī)則方面起著獨(dú)特的作用。加入IACS成員船級(jí)的船舶總噸位已占世界商船總噸位的90%以上。 IACS成員得到了 100多個(gè)IMO成員國(guó)的授權(quán)進(jìn)行法定檢驗(yàn)并代表它們簽發(fā)法定證書(shū)。此外，國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)還是在國(guó)際海事組織內(nèi)具有咨詢(xún)地位的唯一能夠制訂規(guī)范、具有觀察 員身份的非政府組織。以其全球性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、領(lǐng)先的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)航運(yùn)公約的深入理解，IACS對(duì)世界海運(yùn)安全具有重大的影響。
　　國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)目前有12家正式會(huì)員，具體參見(jiàn)前述相關(guān)部分的介紹。隨著區(qū)域性組織，如歐盟對(duì)船級(jí)社反壟斷調(diào)查，國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)修改了其成員標(biāo)準(zhǔn)，IRS和CRS就是在IACS修改成員標(biāo)準(zhǔn)之后新加入的會(huì)員。
　　相信未來(lái)IACS的成員數(shù)量仍會(huì)增加。

船級(jí)社的業(yè)務(wù)種類(lèi)

　　船級(jí)社的業(yè)務(wù)具有法律意義的分類(lèi)是可以分為入級(jí)服務(wù)、法定服務(wù)和工業(yè)服務(wù)三大類(lèi)。
(1)入級(jí)服務(wù)
　　入級(jí)服務(wù)包括船舶、海上設(shè)施、集裝箱及相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品的入級(jí)檢驗(yàn)和發(fā)證工作。
　　入級(jí)檢驗(yàn)是船東由于保險(xiǎn)和船舶登記的需要而自愿申請(qǐng)，接受船級(jí)社的檢驗(yàn)，使自己的船舶或海上設(shè)施取得某種船級(jí)。入級(jí)檢驗(yàn)合格后，由船級(jí)社發(fā)給證書(shū)，授予船 級(jí)符號(hào)及附加標(biāo)志，并登入船級(jí)社出版的船舶名錄內(nèi)。船級(jí)符號(hào)的作用在于說(shuō)明此船或海上設(shè)施是在該船級(jí)社的監(jiān)督下建成或建成后由該船級(jí)社進(jìn)行全面的初次入級(jí) 檢驗(yàn)，證明符合或等效于此船級(jí)社的規(guī)范或規(guī)定。附加標(biāo)志系根據(jù)船舶及設(shè)備的具體條件，在船級(jí)符號(hào)后面附加一個(gè)或數(shù)個(gè)標(biāo)志。如船舶類(lèi)型、貨物裝載、特種任 務(wù)、航區(qū)限制、冰區(qū)加強(qiáng)等。
　　入級(jí)檢驗(yàn)是船級(jí)社最傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)。隨著船級(jí)社的發(fā)展，現(xiàn)代的入級(jí)檢驗(yàn)已較船級(jí)社產(chǎn)生之初有所變化。現(xiàn)代的 入級(jí)檢驗(yàn)已不光是為了保險(xiǎn)商服務(wù)，而且通過(guò)入級(jí)檢驗(yàn)保證船舶的質(zhì)量和航行安全，并能代替政府執(zhí)行有關(guān)國(guó)際公約的要求。沒(méi)有入級(jí)證書(shū)，船舶將無(wú)法正常營(yíng)運(yùn)， 因?yàn)槿爰?jí)是船舶登記和投保的前提。
(2)法定服務(wù)
　　法定服務(wù)是按照船旗國(guó)政府有關(guān)法令及船旗國(guó)政府締結(jié)的國(guó)際公約的規(guī)定，由政府主管部門(mén)或政府授權(quán)的有資格的組織所指派的驗(yàn)船師進(jìn)行的強(qiáng)制性的檢驗(yàn)或?qū)徍恕Ｄ壳按��?jí)社進(jìn)行的法定服務(wù)包括法定檢驗(yàn)和ISM規(guī)則認(rèn)證。
　　法定檢驗(yàn)
　　法定檢驗(yàn)是隨著最近四十年來(lái)航運(yùn)國(guó)際公約的不斷增多，政府對(duì)船舶狀況 進(jìn)行監(jiān)督越來(lái)越必要的情況 下產(chǎn)生的。政府以法令的形式明確規(guī)定哪些船級(jí)社可以代表政府按照SOLAS 公約、LOADLINE公約及MARPOL公約及STCW公約等國(guó)際公約的要求實(shí)施檢驗(yàn)、發(fā)證。
　　國(guó)際安全管理規(guī)則審核。
　　國(guó)際安全管理規(guī)則審核是指按照國(guó)際安全管理規(guī)則（ISM規(guī)則）的要求對(duì)船舶和船公司的質(zhì)量體系狀況進(jìn)行審核，為船舶和船公司分別頒發(fā)SMC和DOC證書(shū)。
　　八十年代以來(lái)，全球船隊(duì)船齡成增長(zhǎng)勢(shì)頭，船舶海難事故不斷發(fā)生。而其中 80%是人為因素造成的。由于認(rèn)識(shí)到了人為因素在保障海上安全和防止海洋環(huán)境污染方面所起到的重要作用， IMO采取了一系列的行動(dòng)來(lái)控制人為因素。在1994年召開(kāi)的SOLAS公約締約國(guó)第二次外交大會(huì)上，通過(guò)了SOLAS 公約的三個(gè)新的章節(jié)，將國(guó)際安全管理規(guī)則（International Safety Management Code）完全納入，成為公約強(qiáng)制性的規(guī)定。此后，國(guó)際各主要船級(jí)社均經(jīng)船旗國(guó)政府授權(quán)對(duì)船東提供ISM體系的咨詢(xún)和審核工作。
(3)工業(yè)服務(wù)
　　由于船級(jí)社之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，為了尋求發(fā)展，各船級(jí)社已經(jīng)開(kāi)始把自己的市場(chǎng)從傳統(tǒng)的不以營(yíng)利為目的的船級(jí)檢驗(yàn)有關(guān)的業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)向以營(yíng)利為目的的工業(yè)領(lǐng)域。船級(jí) 社提供的工業(yè)服務(wù)包括質(zhì)量體系認(rèn)證、工程檢驗(yàn)、貨物檢驗(yàn)、船舶和海上設(shè)施的公證檢驗(yàn)、技術(shù)咨詢(xún)、計(jì)算和評(píng)估及其他服務(wù)。
　　質(zhì)量體系認(rèn)證是一項(xiàng)新興的業(yè)務(wù)，具有廣闊的市場(chǎng)前景。現(xiàn)在主要的船級(jí)社對(duì)船公司、船廠(chǎng)和船機(jī)服務(wù)公司提供ISO9000系列和其他質(zhì)量保證體系的咨詢(xún)和認(rèn)證服務(wù)。
　　公證檢驗(yàn)是受委托站在公證的立場(chǎng)上對(duì)某種情況進(jìn)行鑒定，出具證明的一種檢驗(yàn)。如船舶發(fā)生海損或機(jī)器事故后，受船東或保險(xiǎn)公司等的委托進(jìn)行原因分析，確定損 壞部位、范圍和程度，以及損壞修理工程項(xiàng)目?jī)?nèi)容等。船級(jí)社擔(dān)任公證檢驗(yàn)所出具的檢驗(yàn)報(bào)告可作為交接、計(jì)費(fèi)、理算、索賠及海事仲裁的行為的有效憑證。另外， 船舶的起、退租檢驗(yàn)、保修項(xiàng)目檢驗(yàn)、船舶買(mǎi)賣(mài)核價(jià)及核定廢鋼船鋼鐵重量等均屬公證檢驗(yàn)。
　　船級(jí)社提供的技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)包括：國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)的規(guī)定；船舶操縱性；船體及其性能監(jiān)控；應(yīng)急計(jì)劃；海上拖航、系泊和錨泊。
　　現(xiàn)在，一些世界主要的船級(jí)社已經(jīng)將自己的服務(wù)領(lǐng)域拓展到化工、電子、能源、農(nóng)產(chǎn)品及環(huán)保等行業(yè)。
　　船級(jí)社在工業(yè)領(lǐng)域的服務(wù)，并沒(méi)有改變了船級(jí)社的傳統(tǒng)的“促進(jìn)海上人命、財(cái)產(chǎn)安全和防止海域污染”的使命。但是，工業(yè)領(lǐng)域服務(wù)的營(yíng)利性可能會(huì)引起船級(jí)社內(nèi)部 利益的潛在沖突。船級(jí)社對(duì)經(jīng)濟(jì)利益的追求可能影響到船級(jí)社對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的放松。船級(jí)社可能給顧客提供“買(mǎi)一送一”服務(wù)。如顧客接受了船級(jí)社以營(yíng)利為目的 分析和設(shè)計(jì)的服務(wù)，會(huì)同時(shí)輕易地取得入級(jí)和法定證書(shū)。船級(jí)社已經(jīng)意識(shí)到了船級(jí)社非營(yíng)利性業(yè)務(wù)和營(yíng)利性業(yè)務(wù)之間的沖突。IACS成員已經(jīng)同意從事入級(jí)服務(wù)有 關(guān)業(yè)務(wù)的人員不同時(shí)向客戶(hù)提供其他營(yíng)利性服務(wù)。

船級(jí)社的法律地位

(1)船級(jí)社的法律性質(zhì)
　　從船級(jí)社的產(chǎn)生及其發(fā)展的歷史背景來(lái)看，船級(jí)社參與社會(huì)法律關(guān)系的主體資格是民間自發(fā)形成的，并經(jīng)政府部門(mén)登記的民間社團(tuán)組織。由于船級(jí)社有著較其他機(jī)構(gòu) 領(lǐng)先的船舶技術(shù)知識(shí)、專(zhuān)業(yè)的人員及遍布世界的網(wǎng)點(diǎn)，船級(jí)社往往的到政府的授權(quán)和支持。船級(jí)社不但受到本國(guó)政府的授權(quán)行使法定檢驗(yàn)，而且可以接受其他國(guó)家政 府授權(quán)，按照其政府的規(guī)定進(jìn)行法定檢驗(yàn)。
　　中國(guó)船級(jí)社的性質(zhì)較其他船級(jí)社特殊。中國(guó)船級(jí)社是根據(jù)中華人民共和國(guó)政府的有關(guān)法令，經(jīng)國(guó) 務(wù)院批準(zhǔn)成立的為社會(huì)公共利益服務(wù)的事業(yè)法人。中國(guó)船級(jí)社的前身是中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局原辦理入級(jí)檢驗(yàn)相關(guān)業(yè)務(wù)的部門(mén)及其下屬的入級(jí)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。為了和 國(guó)際接軌，1986年起中國(guó)船級(jí)社以自己的名義開(kāi)展業(yè)務(wù)和逐步建立獨(dú)立的船級(jí)管理體系。但仍然與中國(guó)船檢局“一個(gè)機(jī)構(gòu)，兩塊牌子”。可以說(shuō)，中國(guó)船級(jí)社是 在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上形成的，是過(guò)去在行使中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局這個(gè)職權(quán)的基礎(chǔ)上形成的，存在著“局社不分，政事不分”的弊端。今年的年初，伴隨著交通 部機(jī)構(gòu)改革，中國(guó)船級(jí)社和中國(guó)船檢局正式分離。從此以后，中國(guó)船級(jí)社不再行使政府職權(quán)，成為只從事具體檢驗(yàn)業(yè)務(wù)的企業(yè)化管理的事業(yè)法人單位，對(duì)外承擔(dān)有限 責(zé)任。
　　在我國(guó)，事業(yè)單位是指從事非營(yíng)利性的各項(xiàng)社會(huì)公益事業(yè)的各類(lèi)法人。事業(yè)單位一般不參與生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，雖然有時(shí)也能取得一定 的收益，但屬輔助性質(zhì)。“企業(yè)化管理的事業(yè)單位”的性質(zhì)，從根本上講仍然是事業(yè)單位。因此，目前的中國(guó)船級(jí)社從事的營(yíng)利性的業(yè)務(wù)，只是輔助的業(yè)務(wù)，不能改 變船級(jí)社不以營(yíng)利為目的的宗旨。
(2)船級(jí)社參與的法律關(guān)系
　　作為獨(dú)立的法律主體，船級(jí)社在實(shí)施不同的業(yè)務(wù)中，所參與的法律關(guān)系是不同的。
　　入級(jí)服務(wù)中船級(jí)社和被服務(wù)者之間是合同關(guān)系。
　　船級(jí)社進(jìn)行入級(jí)服務(wù)的依據(jù)是自己印制并對(duì)外公布的入級(jí)規(guī)范和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。在各個(gè)船級(jí)社的入級(jí)檢驗(yàn)規(guī)范之中不但印有入級(jí)船舶所必須達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而且印 有包括免責(zé)條款或責(zé)任限制條款在內(nèi)的法律條款。船東或其他人委托船級(jí)社進(jìn)行入級(jí)檢驗(yàn)，意味著被服務(wù)者愿意受到入級(jí)規(guī)范中所有條款的約束。根據(jù)合同法的原 理，一旦船級(jí)社和被服務(wù)者之間就檢驗(yàn)時(shí)間、地點(diǎn)等事項(xiàng)達(dá)成一致，構(gòu)成要約和承諾的完整過(guò)程，合同即告成立。雙方默視接受的入級(jí)規(guī)范的全部?jī)?nèi)容，應(yīng)并入合同 的內(nèi)容。
　　由于入級(jí)檢驗(yàn)中的船級(jí)社的過(guò)錯(cuò)或過(guò)失，造成合同方的損害，船級(jí)社往往依賴(lài)入級(jí)規(guī)范中的免責(zé)條款或責(zé)任限制條款免除或限制自 己的責(zé)任。一般看來(lái)，各國(guó)的法院對(duì)入級(jí)規(guī)范中的免責(zé)條款或責(zé)任限制條款的效力多是認(rèn)可的。法國(guó)法院認(rèn)為，除非船級(jí)社有故意誤述或重大過(guò)失行為，船級(jí)社可以 限制其責(zé)任；在英國(guó)，不公平合同條款法將免責(zé)條款的效力限制到純經(jīng)濟(jì)損失的范圍內(nèi)，并且免責(zé)條款必須是合理的；在美國(guó)，某些法院對(duì)船級(jí)社自行印制的廣泛免 除自己責(zé)任的條款的效力的合法性明確表示懷疑。
　　法定服務(wù)中船級(jí)社和被服務(wù)者之間是行政法律關(guān)系或特殊的民事法律關(guān)系。
　　大陸法理論認(rèn)為，船級(jí)社在代表政府進(jìn)行法定檢驗(yàn)和ISM審核時(shí)，與船東之間是行政法律關(guān)系。船級(jí)社本身并非國(guó)家機(jī)關(guān)。而法定檢驗(yàn)和ISM審核原是國(guó)家機(jī)關(guān)的權(quán)利。船級(jí)社在代表政府行使法定檢驗(yàn)和ISM審核的職權(quán)，來(lái)源于法律法規(guī)的授權(quán)。因此，取得了授權(quán)，船
　　級(jí)社也同國(guó)家機(jī)關(guān)一樣具有行政主體的的地位。并可以自己的名義行使法律、法規(guī)所授職權(quán)，并由其本身就行使職權(quán)的行為對(duì)外承擔(dān)責(zé)任。但船級(jí)社在進(jìn)行法定檢驗(yàn)、ISM審核以外的業(yè)務(wù)時(shí)，不享有行政職權(quán)，不具有行政主體的地位。
　　英美法理論認(rèn)為，當(dāng)船級(jí)社進(jìn)行法定檢驗(yàn)之時(shí)，是政府的代理人。船級(jí)社與受服務(wù)者，即船東或船廠(chǎng)，以及第三人之間是民事法律關(guān)系。如果船級(jí)社在進(jìn)行法定檢驗(yàn) 時(shí)有過(guò)錯(cuò)或過(guò)失，應(yīng)對(duì)受服務(wù)者或第三人負(fù)民事責(zé)任。但同時(shí)，船級(jí)社受到政府的某些法律上的保護(hù)。最重要的一點(diǎn)是管轄權(quán)豁免，排除了其他國(guó)家的法院對(duì)政府或 其代理人提起的訴訟的管轄權(quán)。
　　調(diào)整船級(jí)社和政府之間授權(quán)關(guān)系的是授權(quán)協(xié)議。1978年，利比里亞成為第一個(gè)與各大船級(jí)社簽署授權(quán)協(xié) 議的國(guó)家。簽署授權(quán)協(xié)議的主要目的是明確雙方的法律關(guān)系，便于雙方更好地進(jìn)行合作和信息交換。本世紀(jì)八十年代以來(lái)，各船級(jí)社和其他的船旗國(guó)政府簽署了大量 的類(lèi)似的協(xié)議。現(xiàn)在的授權(quán)協(xié)議中訂立大量的法律條款，包括直接和間接損害賠償最高責(zé)任限額，以及法律救濟(jì)途徑等。現(xiàn)在國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)的各成員正在相互協(xié)調(diào) 以統(tǒng)一他們?cè)谑跈?quán)協(xié)議中的地位。
　　工業(yè)服務(wù)中船級(jí)社和被服務(wù)者之間是合同關(guān)系
　　各國(guó)法律均鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，不禁止船級(jí)社從海運(yùn)領(lǐng)域向其他工業(yè)領(lǐng)域業(yè)務(wù)的拓展。船級(jí)社在工業(yè)領(lǐng)域的法律地位和享有的權(quán)利和承擔(dān)的義務(wù)，不受海商法的調(diào)整，而應(yīng)受其他行業(yè)法律的調(diào)整，以其他職業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量。
　　在工業(yè)服務(wù)中船級(jí)社和被服務(wù)者之間是委托合同的關(guān)系。如公證檢驗(yàn)。船舶發(fā)生海損事故后，受船東或保險(xiǎn)公司等的委托進(jìn)行公證檢驗(yàn)，或者船舶的起、退租之時(shí)進(jìn) 行公證檢驗(yàn)，或者船舶買(mǎi)賣(mài)前后買(mǎi)賣(mài)雙方申請(qǐng)的公證檢驗(yàn)，船級(jí)社和客戶(hù)之間關(guān)于檢驗(yàn)時(shí)間、地點(diǎn)和費(fèi)用的往來(lái)傳真即構(gòu)成了合同的書(shū)面形式。但，在大多數(shù)情況 下，傳真中并沒(méi)有詳盡的法律條款規(guī)定雙方的權(quán)利義務(wù)。實(shí)際上，合同的內(nèi)容應(yīng)該解釋為：即船級(jí)社同意為申請(qǐng)人提供船舶狀況的檢驗(yàn)，并出具檢驗(yàn)報(bào)告，以事實(shí)為 依據(jù)，客觀、公正地反映船舶的真實(shí)狀況；申請(qǐng)人同意支付有關(guān)的費(fèi)用。因此，如在公證檢驗(yàn)過(guò)程中，船級(jí)社沒(méi)有客觀、公證檢驗(yàn)，即違反了誠(chéng)實(shí)信用的原則，對(duì)申 請(qǐng)人造成的損失，申請(qǐng)人可以以違約為由，請(qǐng)求賠償。
　　船級(jí)社和客戶(hù)以外的其他人之間沒(méi)有合同關(guān)系。
　　船級(jí)社和客戶(hù)之間合同以外的第三人不是合同關(guān)系的主體，因此，船級(jí)社不應(yīng)對(duì)其承擔(dān)違約責(zé)任。實(shí)踐中，出現(xiàn)爭(zhēng)議較多的是信賴(lài)船級(jí)社信息的第三人以侵權(quán)為由訴 入級(jí)檢驗(yàn)、公證檢驗(yàn)中有過(guò)錯(cuò)的船級(jí)社。各國(guó)法律判定船級(jí)社對(duì)信賴(lài)其信息的第三人所承擔(dān)的義務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)是不同的。比如在船舶買(mǎi)賣(mài)中，船級(jí)社受賣(mài)方的委托對(duì)欲出 售的船舶的狀況進(jìn)行檢驗(yàn)，買(mǎi)方信賴(lài)了船級(jí)社提供的檢驗(yàn)報(bào)告。法國(guó)法認(rèn)為，如果船級(jí)社在檢驗(yàn)過(guò)程中存在過(guò)錯(cuò)，船級(jí)社就不能憑借它與賣(mài)方之間的合同或約定中減 輕其責(zé)任的內(nèi)容來(lái)對(duì)抗買(mǎi)方。衡量船級(jí)社對(duì)買(mǎi)方的義務(wù)可以參照船級(jí)社與賣(mài)方之間訂立的書(shū)面或默視的合同。
　　英國(guó)法則須判定船級(jí)社對(duì)第三 人是否有“注意義務(wù)”（Duty of care）。判定的標(biāo)準(zhǔn)是可預(yù)見(jiàn)性(Foreseeability)、近因性(Proximity)和公平合理性(Fairness and reasonableness)。英國(guó)法院在著名的“Nicholas H”一案中，就是以案件中船級(jí)社對(duì)貨主沒(méi)有注意義務(wù)，否定了貨主要求船級(jí)社承擔(dān)責(zé)任的主張。
　　1986年，散貨船Nicholas H裝載鉛和鋅從南美駛往意大利。在中途拋錨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨艙的裂縫。于是，申請(qǐng)日本船級(jí)社（NKK）的驗(yàn)船師登輪檢驗(yàn)。驗(yàn)船師最開(kāi)始決定暫停該船船級(jí)，船舶盡快 進(jìn)行修理；后來(lái)又撤消了原來(lái)的決定，同意讓船舶繼續(xù)駛往意大利，待卸貨后再進(jìn)行修理。一星期后，船舶在大西洋沉沒(méi)。幸運(yùn)的是，沒(méi)有人員傷亡。事故發(fā)生后， 貨主訴船東和船級(jí)社，要求賠償五百五十萬(wàn)美元的損失。船東和貨主庭外和解，船東同意賠償貨主五百萬(wàn)美元。于是，貨主要求船級(jí)社賠償剩余五十萬(wàn)美元的損失。
　　此案，一審判決船級(jí)社的驗(yàn)船師的檢驗(yàn)和貨物的損失之間有著非常接近的因果關(guān)系，船級(jí)社沒(méi)有盡到注意義務(wù)，因此應(yīng)當(dāng)承擔(dān)貨物損失的部分責(zé)任。但在二審中，法 官認(rèn)為貨主和船級(jí)社之間并沒(méi)有合同或類(lèi)似的關(guān)系，船級(jí)社和貨主之間沒(méi)有近因關(guān)系。另外，如果認(rèn)為船級(jí)社對(duì)貨主有注意義務(wù)，則缺乏了注意義務(wù)的公平和合理的 特性，因?yàn)檫@樣減輕了船東對(duì)船舶適航的責(zé)任。因此，該案最終以貨主敗訴告終。

船級(jí)社的權(quán)利

　　船級(jí)社的權(quán)利
(1)對(duì)船舶、海上設(shè)施的檢查權(quán)
　　船級(jí)社船舶、海上設(shè)施的檢查權(quán)來(lái)源于他和檢驗(yàn)申請(qǐng)人之間的約定或國(guó)家的法律。
　　入級(jí)服務(wù)中船級(jí)社的檢查權(quán)來(lái)源于合同雙方的約定。檢查的標(biāo)準(zhǔn)是船級(jí)社的入級(jí)規(guī)范。
　　法定服務(wù)中船級(jí)社的檢查權(quán)來(lái)源于國(guó)家的主權(quán)----對(duì)懸掛該國(guó)國(guó)旗的船舶和海上設(shè)施的監(jiān)督檢查權(quán)。船舶法定檢驗(yàn)的項(xiàng)目包括：船舶結(jié)構(gòu)安全檢驗(yàn)、船舶設(shè)備安全檢驗(yàn)、無(wú)線(xiàn)電設(shè)備安全檢驗(yàn)、載重線(xiàn)檢驗(yàn)、防污檢驗(yàn)等。
(2)對(duì)被檢查船舶、海上設(shè)施狀況的知情權(quán)
　　檢驗(yàn)申請(qǐng)人的主要合同義務(wù)和法定義務(wù)是及時(shí)通知船級(jí)社有關(guān)船級(jí)變更、維護(hù)工作，以及足以影響船級(jí)的船舶損壞和故障情況。如果申請(qǐng)人沒(méi)有履行告知義務(wù)，由此驗(yàn)船師沒(méi)有正確實(shí)施檢驗(yàn)，船級(jí)社將免除由此造成的被檢驗(yàn)船舶及海上設(shè)施事故的責(zé)任。
　　船東應(yīng)告知的內(nèi)容是指足以導(dǎo)致船級(jí)失效或影響船級(jí)的事項(xiàng)。包括：
　　a.任何關(guān)于船旗、船舶所有權(quán)、船舶管理人或船名的改變；
　　b.船舶和海上設(shè)施任何的碰撞和擱淺；
　　c.可能導(dǎo)致船級(jí)失效或影響船級(jí)的任何其他損壞、缺陷、故障、航行事故；
　　d.可能導(dǎo)致船級(jí)失效或影響船級(jí)的任何期望用途或?qū)嶋H用途的改變。
　　另外，檢驗(yàn)申請(qǐng)人的告知義務(wù)的開(kāi)始時(shí)間，也往往是船舶買(mǎi)賣(mài)案件當(dāng)事人爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。從英國(guó)法院對(duì)Niobe一案的判決，可以看出檢驗(yàn)申請(qǐng)人的告知義務(wù)應(yīng)貫穿船舶接受入級(jí)服務(wù)的始終，而不僅是買(mǎi)賣(mài)合同訂立之后。這是船東應(yīng)該注意的。
　　1987 年，Niobe被從Tradax Ocean Transportation SA 賣(mài)給Niobe Maritime Corporation. 在船舶出售的前一年，船級(jí)社曾對(duì)船舶進(jìn)行過(guò)檢驗(yàn)，當(dāng)時(shí)并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)可能導(dǎo)致機(jī)艙內(nèi)的自動(dòng)化系統(tǒng)癱瘓的嚴(yán)重缺陷。買(mǎi)賣(mài)合同訂立后的4天后，船級(jí)社又對(duì)船舶輪機(jī) 狀況進(jìn)行了檢驗(yàn)，之后賣(mài)方正式將船舶交付買(mǎi)方。交船后，買(mǎi)方發(fā)現(xiàn)了船舶自動(dòng)化系統(tǒng)的缺陷，立即提交仲裁，要求解除買(mǎi)賣(mài)合同。在雙方訂立的買(mǎi)賣(mài)合同中有這樣 的條款：“賣(mài)方應(yīng)在交船前將其所知的可能導(dǎo)致船舶船級(jí)失效或撤消的任何事項(xiàng)告知船級(jí)社。” 雙方爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是賣(mài)方的告知義務(wù)，應(yīng)自何時(shí)開(kāi)始？這里涉及到三個(gè)時(shí)間：①合同訂立之日；②船級(jí)社進(jìn)行上一次相關(guān)檢驗(yàn)之日；③船級(jí)社受買(mǎi)方委托進(jìn)行檢驗(yàn)之 日。仲裁員認(rèn)為賣(mài)方的告知義務(wù)，應(yīng)在合同訂立之日開(kāi)始。買(mǎi)方不服，上訴到法院（當(dāng)時(shí)英國(guó)的仲裁并不能排除法院的管轄權(quán)）。法官認(rèn)為，賣(mài)方的告知義務(wù)，應(yīng)在 船級(jí)社上一次檢驗(yàn)之日開(kāi)始履行。除非賣(mài)方告知船級(jí)社，船級(jí)社并不能知道上一次檢驗(yàn)之后發(fā)生了什么問(wèn)題。因此，在上一次檢驗(yàn)到合同訂立的期間內(nèi)，船東就應(yīng)將 其所知的船舶自動(dòng)化系統(tǒng)的缺陷告知船級(jí)社，而不是合同訂立之后才這樣做。
(3)獲得報(bào)酬權(quán)
　　船級(jí)社有向檢驗(yàn)申請(qǐng)人按規(guī)定收取有關(guān)檢驗(yàn)費(fèi)用的權(quán)利。船級(jí)社的收費(fèi)對(duì)象是接受船級(jí)社服務(wù)的人。
　　在收費(fèi)上，國(guó)際船級(jí)社已經(jīng)注意到現(xiàn)在的船級(jí)社的收費(fèi)體系可能出現(xiàn)的問(wèn)題。比如，在入級(jí)服務(wù)中，船舶所有人是船級(jí)社服務(wù)的對(duì)象。而船舶所有人將船舶入級(jí)是為 了商業(yè)上的目的：船舶能夠以?xún)?yōu)惠費(fèi)率得到保險(xiǎn)。這正是船級(jí)社入級(jí)服務(wù)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。船舶所有人為了商業(yè)利益，可能會(huì)選擇收費(fèi)較低的船級(jí)社的服務(wù)。因此，船級(jí) 社之間就有可能展開(kāi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上的競(jìng)爭(zhēng)。另外，船級(jí)社的客戶(hù)是接受其檢驗(yàn)的船舶所有人或其他人。而接受服務(wù)的人的選擇船級(jí)社的權(quán)利可能導(dǎo)致船級(jí)社檢驗(yàn)背離公 證性原則，即而降低檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)對(duì)此制定了船級(jí)社行為守則，防止船級(jí)社競(jìng)相壓價(jià)和降低檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的行為發(fā)生。

船級(jí)社的義務(wù)

(1)為社會(huì)公共利益提供法定或約定服務(wù)
　　船級(jí)社存在的價(jià)值在于向社會(huì)提供服務(wù)。無(wú)論入級(jí)服務(wù)還是法定服務(wù)，船級(jí)社都一致致力于保障海上人命、財(cái)產(chǎn)安全，防止海域污染這樣的社會(huì)公共利益。船級(jí)社對(duì)客戶(hù)提供服務(wù)，應(yīng)依據(jù)規(guī)范或公約，不得自行降低標(biāo)準(zhǔn)。這正是船級(jí)社協(xié)會(huì)的道德準(zhǔn)則的要求。
　　船級(jí)社服務(wù)的社會(huì)公益性決定了船級(jí)社不應(yīng)承擔(dān)過(guò)大的責(zé)任。近年來(lái)，國(guó)外發(fā)生了許多關(guān)于船級(jí)社責(zé)任的訴訟糾紛，從各國(guó)法院的判決結(jié)果來(lái)看，船級(jí)社很少敗訴。 試想如果船級(jí)社面臨責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大，那么船級(jí)社就將花費(fèi)更多的費(fèi)用來(lái)轉(zhuǎn)嫁他的風(fēng)險(xiǎn)，其所從事的社會(huì)公益性的服務(wù)費(fèi)用就會(huì)變得非常的昂貴，甚至?xí)�沒(méi)有人再愿意 從事這個(gè)行業(yè)，把入級(jí)服務(wù)和法定服務(wù)交給享有主權(quán)豁免的政府去做。
(2)對(duì)被檢驗(yàn)船舶出具檢驗(yàn)報(bào)告和證書(shū)
　　船級(jí)社的行動(dòng)準(zhǔn)則中規(guī)定，船級(jí)社應(yīng)出具檢驗(yàn)報(bào)告，并且在適當(dāng)?shù)牡胤桨凑找?guī)則和規(guī)范的要求簽發(fā)證書(shū)，或按照海事當(dāng)局的要求簽發(fā)法定證書(shū)；并且在船舶入級(jí)期間 及之后的5年內(nèi)保存相關(guān)的文件記錄；在有義務(wù)提供證書(shū)副本之時(shí)，對(duì)外提供證書(shū)副本；定期出版記載船舶狀況的入級(jí)船舶名錄。
(3)保密
　　每個(gè)船級(jí)社都應(yīng)對(duì)入級(jí)服務(wù)和法定服務(wù)的有關(guān)文件和材料對(duì)外保密，船級(jí)社沒(méi)有義務(wù)向客戶(hù)以外的其他人提供有關(guān)信息。但以下情況除外：
　　a.應(yīng)船東或和船級(jí)社有平等合同關(guān)系的其他人的要求；
　　b.對(duì)船東或和船級(jí)社有平等合同關(guān)系的其他人書(shū)面委托的人提供，或當(dāng)法律 或行政程序上要求這樣做；
　　c.對(duì)船旗國(guó)政府或有合法授權(quán)的其他政府主管機(jī)關(guān)。
　　應(yīng)當(dāng)指出的是，船級(jí)社并沒(méi)有保證船舶適航的義務(wù)。依據(jù)航運(yùn)界公認(rèn)的海牙規(guī)則體系，確保船舶適航始終是船東不可推卸的責(zé)任。船級(jí)社作為一個(gè)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，只是證 明船舶在檢驗(yàn)之時(shí)符合船級(jí)社自身的規(guī)則、規(guī)范或國(guó)際公約和政府的法定標(biāo)準(zhǔn)。船級(jí)社對(duì)船舶管理的參與程度較少，只有船東才能控制船舶運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的全部環(huán)節(jié)。 因此，在任何情況下，船級(jí)社都不可能替代船東對(duì)于船舶適航的義務(wù)。
　　讓我們看一看“Sundancer”一案：1984年， Sundancer號(hào)貨船觸礁后沉沒(méi)。船舶所有人和經(jīng)營(yíng)人在紐約法院訴ABS在該船改裝時(shí)進(jìn)行的檢驗(yàn)行為中有過(guò)錯(cuò)。事故前不久，ABS剛剛為該船簽發(fā)了船 級(jí)證書(shū)和代表船旗國(guó)政府簽發(fā)了法定證書(shū)。船舶所有人指控說(shuō)，船級(jí)社沒(méi)有能夠發(fā)現(xiàn)影響船艙水密性的缺陷，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。法官認(rèn)為，船舶所有人并不能認(rèn)為 船級(jí)證書(shū)是船舶適航的標(biāo)志。船級(jí)社的檢驗(yàn)收費(fèi)和事故損失的數(shù)額十分懸殊，如果讓船級(jí)社承擔(dān)這樣的風(fēng)險(xiǎn)，船級(jí)社將因不能承受本應(yīng)由保險(xiǎn)公司承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)而無(wú)法 生存；海商法規(guī)定，船舶所有人，并非船級(jí)社，應(yīng)盡適當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎使船舶適航，這是船舶所有人不可推卸的義務(wù)。法官最終判船級(jí)社不須承擔(dān)責(zé)任。
結(jié)論
　　船級(jí)社是伴隨著航運(yùn)產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的，今后也將為保障海上人命、財(cái)產(chǎn)的安全，防止海域污染不斷作出貢獻(xiàn)。在海事界包括船舶所有人、船旗國(guó)政府、港口國(guó)當(dāng) 局、船舶保險(xiǎn)人、船舶融資人、船舶建造人、船舶管理人、船舶承租人在內(nèi)的對(duì)船舶航行安全負(fù)有責(zé)任的各主體中，船級(jí)社的扮演了非常關(guān)鍵的角色。但船級(jí)社的主 要是為社會(huì)公共利益服務(wù)，法律地位是特殊的，不應(yīng)承擔(dān)其他主體應(yīng)盡的義務(wù)。