船廠暗藏“船舶交付不順暢”隱患

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船廠暗藏“船舶交付不順暢”隱患

手持訂單量過(guò)大，部分新船就接不進(jìn)來(lái)，還可能暗藏著“船舶交付不順暢”的隱患；造船需求低迷、訂單大幅減少，也導(dǎo)致船舶價(jià)格的下降。

目前國(guó)內(nèi)船舶手持訂單量最大的中國(guó)熔盛重工，在半年內(nèi)的股價(jià)下滑了約25%，而相比今年2月29日股價(jià)峰點(diǎn)，跌幅達(dá)30%左右。有市場(chǎng)人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》分析稱，熔盛重工和國(guó)內(nèi)其他船企持單量較大及新增訂單量的減緩，可能造成了投資者的一大擔(dān)憂，從而反映到股價(jià)上。

交付存疑慮

2日，熔盛重工收盤時(shí)報(bào)價(jià)為2.05港元，但去年10月底時(shí)該公司股價(jià)曾為2.76港元，今年以來(lái)的最高價(jià)格還一度達(dá)3.03港元，因而其目前可謂達(dá)到半年以來(lái)的較低區(qū)間。

知情人士透露，熔盛重工這段時(shí)間以來(lái)股價(jià)下跌是有資本市場(chǎng)的投機(jī)因素在作怪，“這半年來(lái)，熔盛每日的交易額中，有15%~20%的股份為沽空股份，但公司并沒(méi)有查到具體的沽空方。這種做法導(dǎo)致了股價(jià)的下滑。”

拋開(kāi)資本市場(chǎng)運(yùn)作手法來(lái)看，熔盛重工目前讓人疑慮的一點(diǎn)在于，其有較高的手持訂單量，而新接訂單并沒(méi)有明顯增長(zhǎng)。

2011年，熔盛重工手持訂單111艘，相比2010年的91艘有一定增長(zhǎng)。而去年，公司也承接了39艘訂單，相比2010年的40艘以上的訂單有所放緩。

以往市場(chǎng)景氣時(shí)，手持訂單是好事，這意味著船舶的訂購(gòu)客戶很多；但市場(chǎng)嚴(yán)重滑坡時(shí)，手持訂單量過(guò)大，也意味著經(jīng)營(yíng)過(guò)程中存在更多不確定性。

南京某證券分析師對(duì)記者表示，手持訂單量過(guò)大的話，部分新船就接不進(jìn)來(lái)，“因?yàn)榇瑝]和岸線被部分在建船舶占據(jù)了。”

而手持訂單量較高的現(xiàn)狀，并非熔盛重工一家的問(wèn)題。

截至今年第一季度，中國(guó)造船企業(yè)總計(jì)手持訂單為2345艘，占全球手持訂單量的42%；而韓國(guó)只有1023艘，占比18.3%；日本僅為843艘，占15%。

此外，手持訂單過(guò)大，也暗藏了“船舶交付不順暢”的隱患。

江蘇南京一家造船廠的高層向記者表示，手持訂單量較高，也意味著更多船東會(huì)棄船。

也就是說(shuō)，有些船東會(huì)故意向造船方提出拖延交付的建議，然后再砍價(jià)，并對(duì)新船挑毛病。

例如，假設(shè)訂單在去年簽訂，則首付款為20%到40%不等。一旦船東放棄，那么造船方必須要盡快找到第三方接手才行。否則按目前船價(jià)逐步下跌的趨勢(shì)，造成的損失就很大。